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　　就相關機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「多是在指導價的基礎上折算的，因為新能源汽車采辦時有優惠補助翻譯」顏師長教師舉例提到，假如車主10萬元買下裸車，不包括購買稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元左右，根基上是不行能接受的，除非車型品牌等非常冷門或質量十分差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌。」

　　憑據財務部、科技部、工業和信息化部、發展鼎新委等四部委2015年4月聯合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推行應用財務支持政策的通知》，明白劃定新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝配、驅動電機、機電控制器質量包管，包括乘用車生產企業應供應不低於8年或12萬公里的質保刻日等規定。

　　在新能源汽車市場高速成長的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的局勢翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。顏先生（假名）等部份二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並表示行業內不少人都不敢測驗考試。

　　顏先生則直言，大都同行都不敢測驗考試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，目前大部份新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，因此幾近沒有專門收購新能源二手車的同業。顏先生提到，「新能源汽車利用的時候是廉價，但是需要改換電池的時候就是一筆大數量了翻譯」不外，顏先生彌補道，節能環保也是一個重要的長處。

　　比亞迪相關人士向《中國經營報》記者表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用情形和行駛線路互相關註，並提到比亞迪今朝已創立電池收受接管的項目。

　　羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時候續航里程到達200公里，但是一年後只剩下80公里，難以判定是否在保修局限內翻譯電池壞了以後保修是沒有問題的，但是電池操縱率降落可否算入保修規模以內，需要有明白的說法才能消弭消費者的顧慮。」任萬付暗示，固然有明文規定明白質保期限，但對動力電池衰減至什麼水平進行改換未作出明確劃定，以及是不是應免費更換也未明白規定翻譯

　　中國汽車暢通流暢協會副秘書長羅磊表示，今朝新能源二手車市場暫不成規模，難以支撐起價錢系統，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車分析師任萬付也提到，二手新能源車由於買賣量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在必然水平上影響了保值率的計算。

　　央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的缺點，65%受訪者示意擔心電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高翻譯

　　對於電池質保的要求，分歧企業也有相應的細則。蘇師長教師在接受記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方查抄后則表示吻合他們的及格標準，表示充電少於12度才認為是問題，是以不予替換。蘇師長教師表示，用戶利用中更關心的是使用結果和實際里程數，4S店工作人員還向其泄漏有很多類似環境的車主。

　　新能源二手車保值率低

　　另外，有很多車企嘗試對其新能源汽車進行回購打算。但羅磊提到，不少企業發現收受接管的新能源汽車的確不保值，收受接管以後吃虧較大，所以退出了和談。任萬付也表示，由於動力電池在整車中本錢佔比較高，改換電池所產生的成本會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池回收使用也貧乏盈利的商業模式，所以很少有企業採用回購或免費改換電池的途徑來進行發賣。

　　而從新能源車主的用戶體驗來看，現實使用中的續航里程損耗成為新能源車的「硬傷」翻譯第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　此外，重新能源車主的用戶體驗來看，現實使用中的續航里程耗損成為新能源車的「硬傷」翻譯第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　梁鍶明、童海華

　　就此，記者也聯繫了部份新能源車企相關人士翻譯個中，比亞迪相幹人士表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用環境和行駛線路互相關註。電動車駕駛中，駕駛員減少急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，這樣有益於增添續航里程。

　　在多個新能源汽車的QQ群中，不少車主反應到了天色溫度低的時刻，車輛續航里程會泛起較大幅度的減少，利用空調時情形愈甚。有車主反應，自己購買的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，可是到冬季溫渡過低時根基只能開150公里，下雪天乃至只有80公里閣下；不過，也有車主暗示，同款車型在夏天路況好的時候實測可以或許行使330公里翻譯另外，新能源車主蘇師長教師（假名）默示，本身在2015年購置了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，但是在一年多之前起頭滿電只能跑40~50公里。「因為上下班旅程來回是50公里，此刻充滿電已跑不了一個來回了，所以感受很明顯。」

　　由中國汽車暢通協會發佈、精真估數據中心提供手藝支撐的2018年12月汽車保值率報告中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合夥品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%翻譯據領會，新能源汽車保值率演算法，除了考慮車輛根基信息外，還斟酌了三電系統、補貼政策和產品更新換代等身分。

　　新能源汽車高速發展背後：電池消耗維修問題成「老邁難」

　　就新能源二手車市場的情況，記者聯繫了多位二手車經銷商人士。很多二手車經銷商人士透露表現店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳師長教師（假名）向記者表示，不收新能源二手車的首要緣由在於擔憂維修費用貴翻譯